Ενόψει του τελευταίου τριμήνου του 2026, η ευρωπαϊκή αγορά καυσίμων αντιμετωπίζει ισχυρές πιέσεις, καθώς η προσφορά σε jet fuel υπολείπεται αισθητά της ζήτησης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Energy Aspects που επικαλείται το Reuters, το έλλειμμα στην Ευρώπη προβλέπεται να αγγίξει περίπου τα 510.000 βαρέλια την ημέρα στο δ΄ τρίμηνο.
Αντίθετα, οι αγορές των ΗΠΑ και της Ασίας-Ειρηνικού θα εμφανίσουν πλεονάσματα της τάξης των 18.000 και 419.000 βαρελιών την ημέρα αντίστοιχα. Η κατάσταση αυτή αναγκάζει τους ευρωπαϊκές αγορές να αναζητήσουν φορτία μακριά από τις παραδοσιακές εμπορικές διαδρομές της Μέσης Ανατολής.
Σε ιστορικό χαμηλό επταετίας τα αποθέματα στο ARA
Η πίεση εντείνεται εξαιτίας της εξαιρετικά περιορισμένης διαθεσιμότητας αποθεμάτων. Ειδικότερα, τα αποθέματα jet fuel στην περιοχή Άμστερνταμ-Ρότερνταμ-Αμβέρσα (ARA) κατέγραψαν πτώση έως τις 10 Σεπτεμβρίου στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων επτά ετών.
Η εξέλιξη αυτή αφήνει το περιθώριο ασφαλείας της αγοράς μηδενικό, καθιστώντας την ανίκανη να απορροφήσει τυχόν νέες διαταραχές, σε μια περίοδο μάλιστα που οι ενεργειακές ανάγκες και η ζήτηση τείνουν να αυξάνονται.
Στροφή σε Νότια Κορέα, Νιγηρία, ΗΠΑ και Καναδά
Για να καλυφθεί το κενό που άφησε ο περιορισμός των ροών από τη Μέση Ανατολή, οι εισαγωγές κατευθύνονται πλέον από απομακρυσμένες χώρες:
-
Νότια Κορέα: Οι αποστολές προς την Ευρώπη ανήλθαν τον Σεπτέμβριο περίπου σε 129.000 βαρέλια την ημέρα, ποσό που αποτελεί το υψηλότερο σημείο από τον Οκτώβριο του 2022, βάσει των δεδομένων της Kpler.
-
Νιγηρία, ΗΠΑ και Καναδάς: Το διυλιστήριο Dangote στη Νιγηρία αναδείχθηκε σε κομβικό προμηθευτή, στέλνοντας περίπου 80.000 βαρέλια την ημέρα κατά το β΄ τρίμηνο του 2026. Παράλληλα, αυξημένες είναι οι ροές και από τις ΗΠΑ αλλά και τον Καναδά.
Οι αλλαγές αυτές έχουν ανατρέψει το σκηνικό στα μεσαία αποστάγματα, κατηγορία στην οποία εντάσσονται το jet fuel, το diesel και το gasoil.
Κόστος μεταφοράς, τιμές και οι κίνδυνοι για τις αερομεταφορές
Η ανάγκη εισαγωγής από μακρινές αποστάσεις επηρεάζει άμεσα τα οικονομικά περιθώρια και τον ανταγωνισμό για τη διεκδίκηση διαθέσιμων φορτίων, δεδομένης της διαφοράς τιμών ανάμεσα σε Ευρώπη και Ασία.
Σημειώνεται ότι το diesel στην Ευρώπη κινείται ήδη σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, αποδεικνύοντας ότι η κρίση επεκτείνεται ευρύτερα στα καύσιμα.
Το κρίσιμο ερώτημα για το επόμενο διάστημα είναι αν οι εναλλακτικές πηγές προμήθειας θα καταφέρουν να ισορροπήσουν το πρόβλημα χωρίς να μετακυληστεί το βάρος στις τιμές και στο κόστος των αερομεταφορών.
