Τόσο οι ιδιοκτήτες όσο και οι οδηγοί ταξί αναμένεται να συμμετάσχουν σε νέες 48ώερες κυλιόμενες απεργίες,ξεκινώντας από την Τρίτη 13/1.Παράλληλα,την Δευτέρα θα ανακοινωθεί η Πανελλαδική συμμετοχή στις απεργίες που έχουν ήδη ανακοινωθεί στην Αθήνα,στη Θεσσαλονίκη και στο Ηράκλειο Κρήτης.
Ο πρόεδρος του Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αθήνας (ΣΑΤΑ) Θύμιος Λυμπερόπουλος δήλωσε πως τα ηλεκτρονικά οχήματα δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν επαρκώς στις αυξημένες ανάγκες που επιτάσει η επαγγελματική τους χρήση.
Ως εκ τούτου,Ο Θ.Λυμπερόπουλος στάθηκε στην υποχρεωτική χρήση ηλεκτρικού οχήματος για νέες ή ανανεωμένες άδειες ταξί,χαρακτηρίζοντας την ως μια «πολιτική απόφαση που δεν εφαρμόζεται σε καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα».Συνεχίζοντας,τόνισε πως «Το ταξί δουλεύει 15 έως 18 ώρες την ημέρα, με έναν ή δύο οδηγούς. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανταποκριθεί».
Αξίζει να αναφερθούμε και στο υψηλό κόστος που έχει η συνεχής φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος διότι η κιλοβατώρα σε ταχυφορτιστές φτάνει τα 0,65 ευρώ επομένως το χιλιόμετρο κοστίζει 14 λεπτά.Αντιθέτως, το εν λόγω κόστος στο ντίζελ είναι 9 λεπτά ενώ με φυσικό αέριο 6 μόλις λεπτά.
Η ανακοίνωση του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αθήνας:
"Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) συνεδρίασε σήμερα και, κατά πλειοψηφία, αποφάσισε την προκήρυξη 48ωρης επαναλαμβανόμενης απεργιακής κινητοποίησης αρχής γενομένης από την Τρίτη 13 Ιανουαρίου, με αφορμή την ανάλγητη και αυθαίρετη και εμμονική επιβολή της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης στα ταξί από την 1/1/2026.
Η κυβέρνηση επιλέγει ακόμη μία φορά να νομοθετεί ερήμην της πραγματικότητας, μετατρέποντας τον κλάδο των ταξί σε πειραματικό πεδίο εφαρμογής πολιτικών βιτρίνας, χωρίς σχέδιο, χωρίς υποδομές και χωρίς κοινωνική δικαιοσύνη.
Τα αμείλικτα δεδομένα που η κυβέρνηση αποκρύπτει:
-Η Ελλάδα είναι προτελευταία σε υποδομές φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρώπη, όμως εμφανίζεται πρώτη στην Ευρώπη στην καθολική και υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στα ταξί από το 2026. Αυτό δεν είναι πράσινη μετάβαση. Είναι πολιτικός παραλογισμός.
-Το κόστος της κιλοβατώρας παραμένει ακριβό και ασταθές, καθιστώντας το λειτουργικό κόστος των ηλεκτρικών ταξί απρόβλεπτο και συχνά ασύμφορο για επαγγελματική χρήση 24/7.
-Το κόστος κτήσης ηλεκτρικού οχήματος είναι απαγορευτικό για τον μέσο αυτοκινητιστή ταξί, ιδιαίτερα σε μια περίοδο ακρίβειας, υψηλών επιτοκίων,αυξημένων ασφαλιστικών και φορολογικών βαρών.
-Οι όποιες επιδοτήσεις ανακοινώνονται είναι περιορισμένες, προσωρινές, με όρους που δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες του επαγγέλματος. Απαιτούμε γενναίες, μόνιμες και θελκτικές επιδοτήσεις, με σαφές χρονοδιάγραμμα και εγγυημένη πρόσβαση για όλους τους επαγγελματίες.
• Δεν είμαστε αντίθετοι στην ηλεκτροκίνηση.
Είμαστε κάθετα αντίθετοι στην υποχρεωτικότητα, στον αιφνιδιασμό και στην οικονομική εξόντωση του κλάδου.
• Η επιβολή της ηλεκτροκίνησης στα ταξί από 1/1/2026 οδηγεί σε μαζικό αποκλεισμό μικρών επαγγελματιών, ανοίγει τον δρόμο στη συγκέντρωση της αγοράς (καρτέλ) και εξυπηρετεί συγκεκριμένα επιχειρηματικά συμφέροντα σε βάρος του κλάδου.
Απαιτούμε:
-Αμεση απόσυρση της υποχρεωτικής εφαρμογής έστω και στο και πέντε για το 2035.
-Ρεαλιστικό μεταβατικό στάδιο.
-Δημόσιο σχέδιο ανάπτυξης υποδομών φόρτισης ειδικά για ταξί.
-Ουσιαστικές επιδοτήσεις με όρους που να επιτρέπουν την πραγματική μετάβαση.
Η 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση θα είναι επαναλαμβανόμενη και θα κλιμακωθεί, εφόσον η κυβέρνηση συνεχίσει να αγνοεί τον κλάδο. Το ταξί δεν αντέχει άλλους πειραματισμούς. Η «πράσινη μετάβαση» δεν μπορεί να γίνει με μαύρο μέλλον για τους εργαζόμενους".
