Στη συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων, την αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης για την πρόληψη ατυχημάτων και τις αναγκαίες οδικές παρεμβάσεις στην Αττική εστίασε ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Πέτρος Σουρέτης, στο συνέδριο Green Deal Greece 2026. Ζήτησε να προχωρήσουν η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και η πρόταση για την αποσυμφόρηση του Κηφισού.
Η συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών, η αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης στη διαχείριση των αυτοκινητοδρόμων και η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αττική βρέθηκαν στο επίκεντρο της παρέμβασης του Πέτρου Σουρέτη, εντεταλμένου συμβούλου της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026» του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, που πραγματοποιείται σε συνεργασία με το economix.gr. Σε συζήτηση με τον δημοσιογράφο Φώτη Κόλλια, ο κ. Σουρέτης ανέδειξε τις προκλήσεις για τον κατασκευαστικό κλάδο, αλλά και την ανάγκη να περάσει η συντήρηση των υποδομών σε υψηλότερη θέση στις δημόσιες προτεραιότητες.
Όπως σημείωσε, η ελληνική αγορά κατασκευών διανύει μία από τις ισχυρότερες περιόδους της, με το ανεκτέλεστο των τεσσάρων μεγαλύτερων ομίλων να ανέρχεται σε 17 δισ. ευρώ και την ετήσια παραγωγική δραστηριότητα να φτάνει τα 15 δισ. ευρώ, σχεδόν διπλάσια από το 2020. Σε συνδυασμό με διαθέσιμους πόρους ύψους 30 δισ. ευρώ, διαμορφώνονται σημαντικές προοπτικές για τον κλάδο. Ωστόσο, η έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού αποτελεί πλέον μία από τις βασικότερες δυσκολίες για την υλοποίηση των έργων.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στη συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων, την οποία χαρακτήρισε ζήτημα που παραμένει εκτός της αναγκαίας προτεραιότητας. Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ανέφερε την Εγνατία Οδό, όπου η διάσπαση του κατασκευαστικού αντικειμένου σε πολλές μικρές εργολαβίες και η ανεπαρκής χρηματοδότηση της συντήρησης από τη δημόσια εταιρεία διαχείρισης οδήγησαν στη συσσώρευση προβλημάτων. Όπως προειδοποίησε, όταν μια υποδομή παραμελείται, οι ανάγκες για εκτεταμένες και δαπανηρές παρεμβάσεις αυξάνονται με γεωμετρική πρόοδο.
Στην πρόληψη των προβλημάτων καθοριστικό ρόλο μπορούν να διαδραματίσουν η τεχνολογία και η τεχνητή νοημοσύνη. Ο κ. Σουρέτης υπογράμμισε ότι οι σύγχρονες υποδομές πρέπει να σχεδιάζονται με κριτήρια ανθεκτικότητας απέναντι στα ακραία καιρικά φαινόμενα, ενώ τα ψηφιακά συστήματα επιτρέπουν τη συνεχή παρακολούθηση της κατάστασής τους και την έγκαιρη πρόγνωση πιθανών αστοχιών. Παράλληλα, εκτίμησε ότι η χρήση σύγχρονων τεχνολογικών εργαλείων μπορεί να οδηγήσει σε εξοικονόμηση της τάξης του 20%, παρουσιάζοντας και την ψηφιακή υποδομή που αναπτύσσεται για την παρακολούθηση των έργων από τον σχεδιασμό έως τη λειτουργία τους.
Ως παράδειγμα εφαρμογής της τεχνητής νοημοσύνης ανέφερε τη Νέα Οδό, μήκους περίπου 400 χιλιομέτρων, η οποία παρακολουθείται διαρκώς μέσω προηγμένων συστημάτων. Αυτά αξιολογούν δεδομένα από την κυκλοφορία, όπως τα φώτα και τα φρεναρίσματα των οχημάτων, ώστε να εντοπίζουν ταχύτερα συμβάντα και να διευκολύνουν την έγκαιρη επέμβαση. Αντίστοιχη τεχνολογία πρόκειται να αξιοποιηθεί και στην Αττική Οδό. Παράλληλα, ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επισήμανε ότι η ανεπαρκής ωρίμανση και μελέτη των έργων εξακολουθεί να αποτελεί διαχρονική αδυναμία της χώρας, η οποία συνδέεται και με τη διαθεσιμότητα των απαιτούμενων πόρων.
Αναφερόμενος στη θέση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στην ευρωπαϊκή αγορά υποδομών, ο κ. Σουρέτης στάθηκε στα οικονομικά μεγέθη του ομίλου. Την προηγούμενη χρονιά, το EBITDA διαμορφώθηκε σε 630 εκατ. ευρώ, με το 70% να προέρχεται από τις παραχωρήσεις, ενώ η ρευστότητα ανήλθε σε 2 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα μεγέθη αυτά αντανακλούν και την εμπιστοσύνη των αγορών στον όμιλο.
Κηφισός και Λεωφόρος Κύμης στο επίκεντρο
Το κυκλοφοριακό της Αττικής αποτέλεσε το άλλο μεγάλο πεδίο της παρέμβασής του, με τον Πέτρο Σουρέτη να ζητά άμεσες πολιτικές αποφάσεις για την προώθηση έργων που μπορούν να περιορίσουν τη συμφόρηση.
Ειδικότερα, έθεσε ως προτεραιότητα την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, επισημαίνοντας ότι πρόκειται για έργο που έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και διαθέτει ανάδοχο, επομένως μπορεί να προχωρήσει.
Παράλληλα, αποκάλυψε ότι πρότυπη πρόταση για οδικές παρεμβάσεις στον Κηφισό, με χρηματοδοτική λύση που δεν επιβαρύνει τους διαθέσιμους δημόσιους πόρους, παραμένει χωρίς εξέλιξη εδώ και τρία χρόνια.
Προειδοποίησε, τέλος, ότι χωρίς έγκαιρες παρεμβάσεις η Αθήνα κινδυνεύει να αντιμετωπίσει ακόμη μεγαλύτερη κυκλοφοριακή επιβάρυνση την επόμενη δεκαετία.
