Εκτεθειμένη σε γεωπολιτικούς κραδασμούς από τη Μέση Ανατολή είναι η ελληνική οικονομία και οι τράπεζες, λόγω του δυσανάλογα μεγάλου ρόλου που «κατέχουν» ο τουρισμός και η ναυτιλία.
Αυτό υποστηρίζει σε έκθεσή της η DBRS, σημειώνοντας πως οι διαταραχές στη ναυτιλία και την αεροπορία αυξάνουν το κόστος και ασκούν πιέσεις στους ναύλους και στις τουριστικές ροές.
Παράλληλα ο γερμανικός οίκος επισημαίνει ότι οι συνεχιζόμενες εξελίξεις στη Μέση Ανατολή εντείνουν τους πιστωτικούς κινδύνους για τις ελληνικές τράπεζες, εάν η σύγκρουση παραταθεί, δεδομένης της άνω του μέσου όρου έκθεσής τους στη ναυτιλία και τον τουρισμό.
Σ’ ό,τι αφορά στον τουρισμό, η DBRS σημειώνει ότι η κλιμάκωση της σύγκρουσης έχει προκαλέσει εκτεταμένα κλεισίματα εναέριου χώρου σε βασικές χώρες του Κόλπου, διαταράσσοντας σημαντικούς αεροπορικούς κόμβους και αναγκάζοντας τις αεροπορικές εταιρείες να ακυρώνουν πτήσεις, να αναστέλλουν δρομολόγια ή να αναδρομολογούν πτήσεις μεγάλων αποστάσεων
Τόσο η Ελλάδα όσο και η Κύπρος- στην οποία γίνεται εκτενής αναφορά στην έκθεση- έχουν καταγράψει ιστορικά υψηλά επίπεδα τουριστικών αφίξεων τα τελευταία χρόνια. Για αγορές που εξαρτώνται από τον τουρισμό, όπως η Ελλάδα και η Κύπρος, οι δευτερογενείς επιπτώσεις είναι πιο εμφανείς μέσω των τμημάτων που συνδέονται με την αεροπορία, δεδομένου του υψηλού ποσοστού επισκεπτών που φτάνουν αεροπορικώς από τη Δυτική Ευρώπη και από αγορές μεγάλων αποστάσεων.
Παρότι η Ελλάδα και η Κύπρος θεωρούνται γενικά ασφαλείς προορισμοί, η αυξημένη περιφερειακή ένταση έχει οδηγήσει ορισμένους ταξιδιώτες να ακυρώσουν ή να αναβάλουν τα ταξίδια τους λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια. Ταυτόχρονα, ο βασικός καθοδικός κίνδυνος για τις αεροπορικές εταιρείες και, κατ’ επέκταση, για τις τουριστικές ροές παραμένει μια παρατεταμένη αύξηση των τιμών των καυσίμων και η επιχειρησιακή μεταβλητότητα, η οποία θα μπορούσε να περιορίσει τη ζήτηση για μη απαραίτητα ταξίδια, εάν η σύγκρουση συνεχιστεί.
Ναυτιλία και τράπεζες
Η έκθεση των ελληνικών τραπεζών στη ναυτιλία είναι υψηλότερη σε σύγκριση με τις κυπριακές και είναι συνήθως παγκόσμιου προσανατολισμού και εξασφαλισμένη με περιουσιακά στοιχεία.
Τα ναυτιλιακά χαρτοφυλάκια δανείων παραμένουν κυρίως επικεντρωμένα στα τμήματα δεξαμενόπλοιων και φορτηγών πλοίων χύδην φορτίου, με πιο περιορισμένη έκθεση στο συνήθως πιο ευμετάβλητο τμήμα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και στα επιβατηγά πλοία.
Η συνεχιζόμενη αύξηση των ναύλων και η επιμήκυνση των ναυτιλιακών διαδρομών ενισχύουν προσωρινά τις ταμειακές ροές των πλοιοκτητών και βελτιώνουν την ικανότητα εξυπηρέτησης του χρέους, παρέχοντας ένα βραχυπρόθεσμο «μαξιλάρι» για την ποιότητα των στοιχείων ενεργητικού των τραπεζών.
Ωστόσο, η αύξηση των ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου και του κόστους καυσίμων, σε συνδυασμό με πιθανώς χαμηλότερους όγκους εμπορίου σε περίπτωση περαιτέρω όξυνσης των γεωπολιτικών εντάσεων και παρατεταμένων αναδρομολογήσεων, συμβάλλουν στη συμπίεση των λειτουργικών περιθωρίων, εντείνοντας τελικά τον πιστωτικό κίνδυνο για τους δανειστές.
