Έναν χρόνο μετά την επιβολή των δασμών Τραμπ, τα κινεζικά εργοστάσια και λιμάνια όχι μόνο δεν δείχνουν σημάδια κάμψης, αλλά λειτουργούν σε φουλ ρυθμούς ενόψει της Πρωτοχρονιάς του Σεληνιακού Ημερολογίου.
Παρά τις αρχικές ανησυχίες ότι οι εμπορικοί φραγμοί θα έπλητταν σοβαρά τις εξαγωγές, η εικόνα που καταγράφεται στις αρχές του έτους παραπέμπει σε έντονη κινητικότητα, αυξημένες παραγγελίες και άνοδο των ναύλων.
Παραδοσιακά, οι κινεζικές βιομηχανίες επιταχύνουν την παραγωγή πριν από τις πολυήμερες διακοπές για το Σεληνιακό Νέο Έτος. Φέτος, η «προ-εορταστική» έξαρση εμφανίζεται εξίσου ισχυρή, παρά το καθεστώς δασμών.
Μιλώντας στο CNBC, ο Renaud Anjoran, ιδρυτής και CEO της Agilian Technology με έδρα την Γκουανγκντόνγκ, ότι το εργοστάσιό του λειτουργεί σχεδόν στο 100% της δυναμικότητας. Περισσότερο από το ήμισυ της παραγωγής του κατευθύνεται στις ΗΠΑ, με τις εξαγωγές να κινούνται σε επίπεδα αντίστοιχα εκείνων πριν από την επιβολή των δασμών.
«Είναι σαν να μην υπάρχουν δασμοί», σημειώνει, υπογραμμίζοντας ότι Αμερικανοί πελάτες συνεχίζουν να παραγγέλνουν κανονικά, αποδεχόμενοι ακόμη και αυξημένα κόστη για να διασφαλίσουν την έγκαιρη αποστολή πριν από τις γιορτές.
Σύμφωνα με το China Beige Book, οι παραγγελίες, η παραγωγή και τα κέρδη αυξήθηκαν αισθητά τον Ιανουάριο σε ετήσια και μηνιαία βάση, με τόσο τις εγχώριες όσο και τις εξαγωγικές παραγγελίες να επιταχύνονται.
"Πυρετός" στα λιμάνια
Η έντονη δραστηριότητα αποτυπώνεται και στα λιμάνια. Με βάση ανάλυση της HSBC, τα μεγάλα κινεζικά λιμάνια διακίνησαν 40% περισσότερα εμπορευματοκιβώτια την εβδομάδα που έληξε την 1η Φεβρουαρίου σε σύγκριση με πέρυσι, που είναι ο ταχύτερος ρυθμός αύξησης των τελευταίων 12 μηνών.
Στο στρατηγικής σημασίας λιμάνι του Νινγκμπό, ορισμένοι τερματικοί σταθμοί λειτουργούν πέρα από τη χωρητικότητά τους, με τα πλοία να παρουσιάζουν υπερκάλυψη χωρητικότητας άνω του 20%, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις ανεστάλη προσωρινά η είσοδος νέων εμπορευματοκιβωτίων.
Η συμφόρηση έχει εκτοξεύσει το κόστος οδικών μεταφορών, με τους ναύλους φορτηγών να αυξάνονται έως και 80%.
Άνοδος στους ναύλους και στις αερομεταφορές
Η αυξημένη ζήτηση οδήγησε σε άνοδο και τους θαλάσσιους ναύλους. Ο Δείκτης Shanghai Containerized Freight Index κινήθηκε στις αρχές Ιανουαρίου μεταξύ 1.400 και 1.656 μονάδων — επίπεδα υψηλότερα από τον μέσο όρο των τελευταίων 15 ετών.
Οι αναλυτές της HSBC σημειώνουν ότι η κορύφωση των τιμών ήρθε περίπου τρεις εβδομάδες νωρίτερα από το ιστορικό μοτίβο, ένδειξη ότι οι εταιρείες έσπευσαν να «προφορτώσουν» παραγγελίες πριν από τις διακοπές.
Παράλληλα, τα μεγάλα εμπορευματοκιβώτια προς τις ΗΠΑ κινήθηκαν σε επίπεδα υψηλότερα από τα αντίστοιχα διαστήματα του 2024 και του 2025, ενώ και οι αεροπορικές μεταφορές προς ΗΠΑ και Ευρώπη κατέγραψαν άνοδο.
Μείωση ρίσκου, όχι αποσύνδεση
Η έντονη δραστηριότητα δεν αναιρεί τη στρατηγική διαφοροποίησης που ακολουθούν πολλές πολυεθνικές. Το μοντέλο "Κίνα-συν-ένα" —με ενίσχυση παραγωγής στη Νοτιοανατολική Ασία ή κοντά στις αγορές κατανάλωσης, όπως το Μεξικό, επιταχύνεται.
Ωστόσο, όπως επισημαίνουν ειδικοί της εφοδιαστικής αλυσίδας, οι περισσότερες επιχειρήσεις διατηρούν σημαντική παραγωγική παρουσία στην Κίνα. Η πραγματικότητα, όπως φαίνεται, δεν είναι η πλήρης αποσύνδεση (decoupling), αλλά η μείωση ρίσκου (de-risking).
Μετά από ένα έτος εμπορικής αβεβαιότητας και «πάγωμα» επενδυτικών σχεδίων, το ενδιαφέρον Αμερικανών πελατών για ανάπτυξη νέων προϊόντων έχει ανακάμψει. Η εμπορική εκεχειρία διάρκειας ενός έτους που συμφωνήθηκε πέρυσι μεταξύ Πεκίνου και Ουάσιγκτον, φαίνεται να έχει σταθεροποιήσει προσωρινά το κλίμα.
Η εικόνα που διαμορφώνεται σήμερα υποδηλώνει ότι, παρά τους γεωπολιτικούς κραδασμούς, η Κίνα παραμένει κρίσιμος κόμβος της παγκόσμιας παραγωγής και οι δασμοί, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν έχουν ανακόψει τη δυναμική της.
